12 mejores coches de deriva de todos los tiempos

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Si bien no es de ninguna manera la forma más rápida de moverse por una pista de carreras o por una curva, pocas actividades al volante, si es que hay alguna, se comparan con la diversión general, el placer y el puro placer de patinar. Cada aspecto de la disciplina de carreras a alta velocidad y fumador de neumáticos es un puro deleite para los sentidos. Esta forma controlada de caos se puede lograr en la mayoría de los autos de producción en existencia, sin embargo, sin duda hay un puñado de modelos que se celebran por su capacidad distintiva para romper la tracción y pararse de lado en las curvas.

Aunque es posible que hayan crecido un poco más en términos de mecánica o tecnología, estos autos tienen una gran cantidad de características que colectivamente les otorgan un estado codiciado en la comunidad de drift. Para ayudar a iluminar este espacio, hemos compilado esta lista de los mejores autos de deriva de todos los tiempos y examinaremos por qué cada uno de estos doce modelos se presta al deslizamiento, así como los elementos comunes que aumentan la voluntad de un automóvil persuadido para sobrevivir.

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Los ingredientes para desviar

¿Cuáles son las cualidades de un buen coche de tracción?

Como se mencionó anteriormente, casi cualquier automóvil puede patinar, al menos con el conductor adecuado detrás del volante. Dicho esto, existen numerosas características que aumentan objetivamente la capacidad de un vehículo para arrinconarlo. A continuación, profundizaremos en las cualidades principales que permiten que un automóvil se desplace mejor y por qué cada una de estas cualidades aumenta la capacidad de desviación de un automóvil.

DISPOSICIÓN DEL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN

Este es casi con certeza el aspecto más importante de un automóvil para determinar su capacidad de derrape. Idealmente, un automóvil de deriva contará con un motor montado en la parte delantera que proporciona potencia a través de una configuración de tracción trasera. Con la potencia enviada a las ruedas traseras, se puede suministrar suficiente torque para que los neumáticos detengan la tracción y continúen girando. Cuando el motor se coloca delante del automóvil, hay mucho menos peso presionando hacia abajo en la parte trasera, lo que refuerza la capacidad de la rueda trasera del automóvil para superar la adherencia del neumático.

FRENO DE EMERGENCIA

Aunque muchos estudiantes de secundaria han perfeccionado el arte de hacer patinar con un freno de emergencia operado con el pie y, al mismo tiempo, sosteniendo el freno de liberación con una mano, un freno de mano hidráulico es sin duda la mejor opción para deriva. Las desviaciones se pueden lograr a través de una variedad de métodos además del freno electrónico, aunque el freno de mano es objetivamente un componente crucial de un automóvil para derrapar.

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TIPO DE TRANSMISIÓN

La automática se puede usar para la deriva, aunque una transmisión manual le da al conductor otro aspecto de control sobre cómo se entrega la potencia, como la capacidad de reducir la velocidad o descargar el embrague en la entrada de la esquina. Además, los modelos con levas de cambio sin embrague no ofrecen el nivel adicional de control que ofrece una caja de cambios manual.

DIFERENCIAL

Dado que no encontrará ningún modelo con diferenciales traseros soldados en la sala de exposición o en su concesionario local, la mejor alternativa es, sin duda, un vehículo con diferencial de deslizamiento limitado, ya que, a diferencia de los diferenciales abiertos, los diferenciales de deslizamiento limitado garantizan que: finalmente algunos—El par siempre se enviará a ambas ruedas traseras.

CONFIGURACIÓN DE DIRECCIÓN

Aunque la dirección asistida se ha convertido en el status quo en la industria automotriz actual, la comodidad moderna carece de la misma sensación táctil y retroalimentación que ofrece una configuración de dirección asistida. La retroalimentación complementaria es de enorme importancia ya que la dirección, obviamente, es una parte fundamental de la deriva. El ángulo de dirección también es de cierta importancia, ya que un automóvil con más ángulo de dirección tendrá un rango de movimiento más amplio, la capacidad de continuar controlando un derrape en ángulos más extremos y recuperar mejor el control o corregir una curva.

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CHASIS Y SUSPENSIÓN

Esta área puede ser difícil de profundizar sin adentrarse inmediatamente en el arbusto, pero en general, un automóvil con un chasis y una configuración de suspensión más rígidos, más deportivos o orientados al rendimiento funcionará mejor en derrapes y generalmente ayudará a mitigar el balanceo. cuerpo.

CENTRO DE GRAVEDAD

Un automóvil con un centro de gravedad bajo obviamente será mucho más propicio para derrapar que una camioneta, un SUV o cualquier otro automóvil con una altura y una distancia al suelo altas. Afortunadamente, los modelos que tienden a presumir de un centro de gravedad bajo y alturas de conducción igualmente cortas a menudo se combinan con automóviles equipados con configuraciones de chasis y suspensión más estrechas y centradas en la pista.

RELACIÓN POTENCIA / PESO

Incluso con un modelo adecuado de motor delantero, tracción trasera y transmisión manual, la capacidad de un automóvil para derrapar en última instancia se reduce a la capacidad de la rueda trasera para dominar la tracción proporcionada por los neumáticos, y una cantidad considerable de esa tracción proviene el peso del coche sobre los neumáticos. Por lo tanto, cuanto menos peso se coloque sobre los neumáticos, mejor será la capacidad de derrape del automóvil. Es por eso que una alta relación potencia / peso (o PWR) juega un papel tan importante en si un automóvil es adecuado o no para el deporte de la deriva.

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BMW M3 (E36)

El automóvil de deriva más popular en Europa por un margen muy amplio, los modelos E36 de BMW de la década de 1990, todos son autos de deriva estelares, aunque en su forma original, el M3 de mayor especificación es sin duda el más capaz del lote. Un seis cilindros en línea de 3.0L (más tarde 3.2L) proporciona potencia más que suficiente para mantener los neumáticos girando en las curvas, mientras que otros elementos como un diferencial de deslizamiento limitado, distribución de peso 50/50 y una fantástica transmisión manual Cinco velocidades, todas ayudan a que la máquina sea mucho más competente que un vagabundo. Aunque han pasado varias generaciones, que incluyeron la adición de un tren de fuerza de inducción forzada y numerosas restauraciones sustanciales entre una serie de otros ajustes notables, el E36 sigue siendo una de las mejores opciones de deriva, si no la mejor. representa la combinación perfecta de sólida ingeniería alemana contemporánea y control analógico de la vieja escuela.

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Ford Focus RS

Respaldado por el legendario pedigrí de carreras RS de Ford y famoso por ser utilizado por el famoso piloto Ken Block, el Focus RS es un modelo de producción devorador de llantas impulsado por un motor turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros que acelera 350 hp y 350 pies-libras de torque. En lugar de la configuración de tracción trasera que se encuentra en la mayoría de los coches de deriva, el Focus con especificación RS utiliza una configuración de tracción en las cuatro ruedas con vector de par, que viene directamente de fábrica con un «modo de deriva» dedicado. Equipado con manijas de fibra de carbono, caja de manómetro turbo y palanca de freno de mano, el interior del Focus RS también recibe asientos de carreras de cuero Recaro que ofrecen una opción más plantada que la mayoría de las sillas tradicionales. Desafortunadamente, debido a las regulaciones de emisiones europeas cada vez más estrictas, el Focus RS ya no está en producción, aunque, afortunadamente, hay muchos ejemplos limpios disponibles en el mercado de segunda mano.

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Ford Mustang

Los modelos japoneses tienden a recibir mucha atención en el mundo de la deriva gracias a su disponibilidad relativamente amplia y precios asequibles, naturaleza generalmente fácil de ajustar y potencia general en stock, aunque es difícil negar que el Ford Mustang tampoco marca esas casillas. Incluso en sus especificaciones menos potentes, el modelo todavía cuenta con un motor decente, que envía potencia a través de un diferencial trasero de deslizamiento limitado, aunque el fabricante ofrece motores tan significativos como 5.0L V8. Prácticamente todas las generaciones de Mustang de los últimos 40 años o más, aunque se realizaron algunos avances importantes en términos de desarrollo de chasis y suspensión después de la era de la carrocería Fox. La inmensa popularidad de prácticamente todas las generaciones de Mustang también ha dado paso a un sector de reemplazo enorme y con precios competitivos, lo que hace que estos modernos muscle cars estadounidenses sean mucho más ideales para tunear y / o derrapar.

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Mazda MX-5 Miata

Desde su debut en 1989, el Mazda Miata es uno de los autos sintonizadores más populares de todos los tiempos. Son fáciles de trabajar, exhiben un manejo sólido y no pesan casi nada, inclinando la balanza alrededor de una tonelada. Con un centro de gravedad extremadamente bajo, la naturaleza esbelta del Miata y la configuración de tracción trasera permiten que incluso sistemas de propulsión relativamente escasos, como la configuración de cuatro cilindros 1.8L del MX5, envíen al Miata a las curvas con las ruedas. ruedas traseras girando. La adición de un sistema de inducción forzada también puede capitalizar en gran medida la ligereza del automóvil. Sin embargo, es muy posible que su mayor fortaleza sea lo absurdamente accesible que es, con ejemplos utilizados habitualmente que cuestan solo unos pocos miles de dólares. La distancia entre ejes en el Miata es ciertamente más corta de lo que desearía en un automóvil ideal para derrapar, aunque no hasta el punto de mitigar la capacidad de deslizamiento del modelo.

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Mazda RX-7

Si no puede mirar más allá del aspecto «peculiar» del Miata, otra opción fantástica de Mazda es el amado RX-7 de la marca japonesa. Si bien la primera iteración del RX-7 fue de aspiración natural, las generaciones posteriores de motores rotativos presentaban turbocompresores secuenciales gemelos que, gracias al desplazamiento del molino, podían enrollar sus turbos a velocidades de operación con una eficiencia increíble. El uso de grumos Wankel también le dio al RX-7 una amplia gama de potencia que se desbordaba con potencia tratable hasta el techo giratorio. La generación final (octava) de este modelo sin duda recibió las comodidades y la mecánica más contemporáneas, aunque los ejemplares utilizados ahora ganan cantidades bastante sustanciales de dinero, lo que convierte a la generación anterior en la elección correcta para cualquier persona con un presupuesto limitado. El uso generalizado del RX-7 entre los conductores de nivel profesional también debería decir mucho sobre su hazaña de rendimiento general, incluida la deriva.

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Nissan 240SX

Si bien todos los ejemplos de esta lista han sido utilizados ampliamente por comunidades a la deriva desde el comienzo de la subcultura, ningún modelo es tan popular como el 240SX de Nissan. Casi todo en este automóvil se presta no solo a patinar, sino también a actualizaciones y modificaciones posventa. El compartimiento del motor que alberga el 2.4L cuatro del automóvil es increíblemente espacioso, ofrece mucho espacio para trabajar o acceder a las partes, al tiempo que ofrece la capacidad de colocar sistemas de inducción forzada o trenes de potencia más grandes debajo del capó con relativa facilidad. Su potencia de 150 hp, junto con su peso mínimo de 3,000 lb, permite que la 240SX se enfrente cara a cara con modelos mucho más potentes. Si aún no ha vendido el 240SX, no busque más allá del mundo de Formula Drift, en el que el cuatro-banger japonés siempre ha sido un modelo para los pilotos profesionales de la serie.

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Nissan 350Z

Una evolución del poderoso Z que se remonta a la era Datsun, el Nissan 350Z ha sido uno de los autos de alto rendimiento más populares desde su lanzamiento a principios de 2000. Uno de los predecesores del 240SX, el 3.5L V6 del 350Z, y su peso liviano en general brindan el una relación potencia-peso que la convierte en una máquina de deriva estelar. La configuración de chasis y suspensión más reciente y avanzada del 350Z también proporciona una conducción más estable y firme con menos balanceo, mientras que la baja altura de conducción y la distancia al suelo aumentan aún más la capacidad de deriva del 350Z. Sus sistemas son más contemporáneos que algunos de los otros elementos de esta lista, aunque en esencia, el 350Z sigue siendo un automóvil deportivo clásico con motor delantero y tracción trasera, impulsado por una transmisión manual. En el exterior, el coche también cuenta con un inconfundible aspecto deportivo, incluso en su forma totalmente original.

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Nissan Skyline

Un cupé deportivo japonés por excelencia, el Skyline es uno de los autos tuning más icónicos de la historia, con un linaje que se remonta a los autos Datsun Z y continúa hoy a través del superdeportivo GT-R de la marca japonesa. Y aunque es difícil equivocarse con cualquier generación de Skyline, el R33 GTS-T de mediados a finales de los 90 se destaca claramente del resto, con un motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros combinado con un turbocompresor y transmisión manual de cinco velocidades. que era bueno para aproximadamente 280 hp tan pronto como salió de la caja, aunque también se podía masajear para apretar lejos Más. El estatus de culto de Skyline, además de que no siempre recibe la más cálida bienvenida de los legisladores en ciertos gobiernos occidentales, ha resultado en precios bastante exorbitantes en el mercado de automóviles usados. Incluso varias décadas después de su lanzamiento, Skyline todavía se desempeña increíblemente bien para los estándares actuales, especialmente cuando compite en una pista de deriva.

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Lexus IS300

Conocido como «Altezza» en su mercado nativo japonés, el Lexus IS300 fue un modelo muy innovador en su lanzamiento en el cambio de milenio, combinando el desempeño de los autos sintonizadores japoneses tradicionales con la comodidad y el lujo de los vehículos alemanes de alta gama para producir uno de los autos. más deseable de la década. Hermano mayor del IS200, el IS300 del mercado occidental fue desarrollado bajo la atenta mirada de Nobuaki Katayama, quien también fue responsable del desarrollo técnico de otras plataformas de deriva legendarias, como la AE86. Y mientras que el IS300 pesaba casi 3.300 libras en la acera, el seis cilindros en línea de 3.0L y sus 215 hp y 218 ft-lbs de torque fueron más que suficientes para que las ruedas traseras del 300 rompieran la tracción. A pesar de la naturaleza premium del automóvil, las muestras utilizadas solo pueden costar $ 5,000 o $ 6,000.

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Lexus SC400

El Lexus SC400 es otro coupé japonés totalmente potente que reúne casi todas las características que se esperan de un coche de deriva. Aunque un poco pesado, es un vehículo de tracción trasera impulsado por un enorme V8 de 4.3L montado en la parte delantera que genera casi 300 hp. Todo esto da como resultado un automóvil con una gran propensión a salirse de la parte trasera, que se puede encontrar en el mercado de automóviles usados ​​por solo unos pocos miles de dólares. Incluso se pueden obtener ejemplos limpios por alrededor de $ 5,000. El potente motor de la SC está respaldado por una configuración moderna de chasis y suspensión, con una altura de manejo baja y resortes ajustados que se prestan perfectamente para usar en la caminadora. Y, al igual que con el IS300, el interior del SC es notablemente más lujoso y refinado que la gran mayoría de las otras entradas en esta lista, lo que lo convierte en una opción mucho más sensata para aquellos que planean conducir el vehículo a diario.

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Toyota AE86

El AE86 es una especie de coche de deriva arquetípico, y al legendario Toyota se le debe algo de crédito por generar la escena de la deriva moderna. Presentado notoriamente en D inicial, el AE86 presentaba una estructura rígida que albergaba un 4A-GE de aspiración natural en línea montado en la parte delantera, que alimentaba casi 130 hp para la configuración de tracción trasera equipada con diferencial de deslizamiento limitado. Y si bien ese número puede no parecer muy impresionante por sí solo, cuando se ve junto al icónico automóvil que pesa aproximadamente una tonelada, no es difícil ver por qué el AE86 fue un precursor tan importante del escenario moderno de derrapes. Sus faros delanteros emergentes y su diseño en forma de cuña también le dan al AE86 un sabor y un encanto únicos, ciertamente de la década de 1980. Desafortunadamente, entre su estatus de culto genuino y su inmensa rareza, especialmente en el mercado norteamericano, donde solo 4,000 unidades se vendieron con el emblema «Corolla Sport GT-S». Los ejemplares AE86 ahora alcanzan una gran cantidad en el mercado de segunda mano, lo que significa que tener un modelo AE86 auténtico suele estar reservado para unos pocos ricos.

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Toyota Supra

Originalmente una rama de la línea Celica de la marca japonesa, la primera generación del Supra llegó al mercado en 1978, aunque no fue hasta 1993 que debutó la variante A80 de cuarta generación, reemplazando la carrocería cuadrada y angular por un diseño más suave y moderno. y redondeada, que desde entonces ha ganado estatus de culto. En el corazón de la máquina había un motor de seis cilindros en línea de 3.0L, cariñosamente conocido como «la versión japonesa del Chevy Big Block», que tenía hasta 320 hp, al menos en forma turboalimentada. Dicho esto, no es raro ver ejemplos de Supra que se han ajustado Al igual que con el AE86 que vino antes, el Supra de cuarta generación se ha convertido cada vez más en un vehículo de colección codiciado y, como tal, ahora domina una cantidad considerable en el mercado de automóviles usados.