Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo: diversión fresca sobre cuatro ruedas

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La invitación por correo electrónico: “¿Quieres probar un Can-Am Maverick X3 con turbocompresor en las montañas de Utah? Pagaremos tu entrada y te alojaremos. Ah, y trae un amigo. «¿Qué hombre de sangre roja dice que no? Invité a un amigo editor; ella estaba más emocionada que yo.

El plan era usar un Can-Am Maverick X3 Max Turbo 2020 para explorar Bear River Range en el Bosque Nacional Cache y las áreas circundantes, usando Beaver Creek Lodge en Garden City, Utah, como campamento base. Mis objetivos editoriales eran evaluar el vehículo y mi objetivo personal era divertirme lo más posible durante mi primera experiencia en UTV. Soy un experimentado probador de motocicletas todoterreno y de aventura, por lo que tenía expectativas tranquilas; No vi cómo conducir sería comparable a conducir. Pero, habiendo entrado recientemente en mis 50 y todavía recuperándome de las atroces lesiones que sufrí sobre dos ruedas, parte de mí estaba lista para el trato; «Con la edad viene una jaula».can-am maverick x3 max ds turbo

Can-Am Maverick X3 Max Turbo

El Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo legal para la calle se veía impresionante al principio. Lo primero que me llamó la atención fue la cantidad de recorrido de suspensión aparente proporcionado por los fuertes brazos doble A, los brazos largos y los amortiguadores Fox QS3 Podium. De hecho, esta combinación proporcionó 20 pulgadas de desplazamiento delantero y trasero y prometió suficiente control de las ruedas para aprovechar al máximo el motor Rotax con una eficiencia de combustión turboalimentada avanzada de tres cilindros de 900 cc, con una potencia de 172 caballos de fuerza. La postura agresiva de 64 pulgadas, a 13 pulgadas del suelo, implicaba aún más que un conductor capaz podría conducir la máquina a través de obstáculos siniestros y hacerlo a gran velocidad. Y este es solo el modelo básico de cuatro asientos dentro de la línea Maverick X3 de Can-Am.

La mayor parte de mi experiencia en las carreras todoterreno fue en motos de cross, una aventura solitaria que puedes hacer con otras personas. Puede que viajes en grupo, pero estás en tu única burbuja experiencial. Este lado a lado permitió compartir la experiencia de una forma que no existe en las motos, ni siquiera en dos. Y los cuatro asientos del Maverick pueden acomodar a una familia, algo que nunca antes había considerado al planificar mis aventuras todoterreno.

Sociedad inexplorada

Nuestra experiencia UTV en Utah fue ofrecida por Uncharted Society, un servicio de guía desarrollado por BRP (la empresa matriz de Can-Am) que cura aventuras de deportes de motor, que van desde medio día hasta una semana. Las ubicaciones abarcan desiertos, cadenas montañosas, lagos, con alojamientos que coinciden, independientemente de la temporada. The Uncharted Society tiene sumo cuidado al equipar estos viajes para que los clientes puedan participar en cada aventura en un entorno seguro y sin preocupaciones, sin importar cuán experimentados o inexpertos sean en los deportes de motor.

Nuestra aventura elegida comprendió dos días completos de exploración de senderos de 7,200 a 9,600 pies de altitud alrededor de Logan Canyon y Bear Lake e incluyó una estadía en Beaver Creek Lodge. Tanto el vehículo como el alojamiento se entregaron más allá de las expectativas.can-am maverick x3 max ds turbo

Rendimiento de The Trails y Can-Am Maverick X3

El amable equipo de Beaver Creek Lodge proporcionó mapas de senderos, un teléfono con software de mapeo y una explicación completa de giros cruciales, puntos de referencia y obstáculos potencialmente peligrosos. También nos dieron un mensajero satelital para emergencias. Recibimos un tutorial completo sobre cómo operar Maverick y advertencias contra técnicas de conducción potencialmente peligrosas. Había una guía disponible, pero optamos por la opción autoguiada para obtener la máxima aventura y flexibilidad.

Los senderos elegidos para la aventura de Uncharted Society «Explore Bear Lake Mountains, UT» fueron algunos de los mejores que he visto, y he visto mucho. Principalmente de dos carriles, con algunas subidas y bajadas lo suficientemente amplias para Can-Am. Hardpack rápido y polvoriento con curvas radicales con amplio radio para transportar la velocidad, secciones rocosas para forzar una buena línea y control del acelerador, subidas empinadas que requieren una marcha baja y cruce de agua y charcos solo por diversión. Lo único que faltaba era arena.

La característica más notable del Maverick X3 Max DS Turbo fue la increíble aceleración en el rango de revoluciones medio a alto. La tracción a bajas RPM era predecible y manejable, pero el Can-Am quería cargar tan pronto como aumentaran las RPM. Tengo un buen sentido del par frente a la potencia en una moto de cross; el Maverick X3 Max DS Turbo afirma tener 172 caballos de fuerza, y mi mente luchó por comprender la sensación de poder que se sentía a altas revoluciones. El dinamómetro de mi asiento de pantalones registró mucho más.can-am maverick x3 max ds turbo

La suspensión tenía mucha precarga programada. Esta configuración, combinada con las llantas (el fabricante reemplazó las llantas originales Maxxis UTV por BFG All-Terrains), limitó severamente la tracción el primer día, presumiblemente para disminuir las posibilidades de que el vehículo rodara por conductores inexpertos. El personal nos bajó la presión de los neumáticos el segundo día y, aunque estábamos en los mismos pisos, tenía una idea mucho mejor de lo que podían hacer la suspensión y el chasis. La forma en que el armador ajustó los clickers y la precarga del resorte, Maverick pudo bombardear pistas compactas incrustadas con piedras y rodillos. Aún así, podía sentir las cosas necesarias para modular la fuerza y ​​el frenado para mantener la tracción. La alta precarga restó rendimiento al subir y bajar sobre rocas, pero en general, sus configuraciones eran adecuadas para la clientela esperada en un vehículo completamente cargado.

Una sección notable presentaba una subida súper empinada, lo suficientemente ancha para el Maverick, que consistía en nada más que rocas grandes. Me moví hacia abajo (que es muy bajo) en la parte inferior y estaba realmente preocupado, no solo por lo que vi, sino también por las advertencias del personal del Lodge. Incluso con los neumáticos BFG, el Can-Am subió lentamente con facilidad; la transmisión CVT moduló la salida increíblemente bien, sin ninguno de los problemas de calentamiento de la correa de transmisión que tuve con otros UTV. Sí, el viaje fue difícil debido a la alta precarga, pero la escalada estuvo dentro de la capacidad de Maverick. Sin lugar a dudas, un día jugando con clickers y precarga mejoraría enormemente el manejo y la visualización del equilibrio del Can-Am.

Mi compañero editorial, que nunca se involucró en los deportes de motor, ocasionalmente se hizo cargo. Aunque la velocidad, la aceleración y la desaceleración pueden haber sido menores, se adaptó rápidamente y, a los pocos kilómetros, estaba haciendo funcionar el Maverick X3 Max DS Turbo en un nivel en el que yo ladraba desde el asiento del pasajero.

Un ding notable, los asientos estaban demasiado relajados para mi posición de conducción favorita.can-am maverick x3 max ds turbo

Revisión de Can-Am Maverick X3 Max Turbo

No busqué el MSRP para la línea Can-Am Maverick X3 hasta que llegué a casa. Con un precio inicial sugerido de $ 18,999 para el biplaza y $ 20,999 para el de cuatro plazas, es una excelente oferta para un UTV de alto rendimiento. Hay versiones sin turbo que cuestan más y puedes gastar fácilmente más de $ 10K +. Por supuesto, estos vehículos pueden tener más potencia, una suspensión más complicada y otras sutilezas, pero nunca quise más que nada durante mis dos días en Maverick. Para aquellos que exigen más, la línea Can-Am Maverick X3 puede ofrecer más, por un precio.

¿Qué pasa con mi actitud mencionada anteriormente sobre suavizar la emoción a cambio de una jaula? No hay necesidad. Me divertí tanto en el Maverick como en una motocicleta, porque compartí la experiencia con un amigo. Y eso por sí solo ha elevado la experiencia de UTV para que coincida con cualquier otra actividad automovilística que hago. ¡No puedo esperar para llevar a mi hija!

Un agradecimiento especial a Beaver Creek Lodge; la hospitalidad fue impecable y, como nunca monté a caballo, ¡disfruté del paseo extra en el sendero!

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